Классный журнал

Гарри
Азиков

Мечта из коробки

Когда-то в тбилисском магазине «Детский мир», в одном из торговых залов, на достаточной высоте, недосягаемой для маленьких покупателей, творилось увлекательное представление: по закрепленным на стенах рельсам катился состав, состоящий из паровоза и двух вагонов с куклами-пассажирами. Время от времени у паровоза зажигался прожектор. Это было настоящее необыкновенное чудо! За зрелищем затаив дыхание наблюдали не только дети, а среди них и я, но и взрослые.

И еще одно яркое воспоминание: в 1935 году в одном из великолепных городских парков Тбилиси, «Муштаиде», была построена настоящая узкоколейная железная дорога. Большой вклад в сооружение внесли сами дети, откликнувшиеся на инициативу главного режиссера Тбилисского русского ТЮЗа Вассермана, брата знаменитого писателя Маршака. Это была первая в СССР Малая тбилисская детская железная дорога! В планах у школьников было построить и Большую железную дорогу, но этому плану не суждено было сбыться… Скоро грянула война. Что представляла собой та дорога? По круговому маршруту с одним стрелочным ответвлением, который заканчивался станцией «Пионерской» (начало и конец маршрута), мимо двух промежуточных платформ, «Солнечной» и «Школьной», ходил настоящий состав из паровоза типа «кукушка» и трех открытых летних вагонов. Все функции: начальника станции, его помощников, дежурных по станции, связиста-телефониста, билетного кассира, проводников, контролеров, даже помощника машиниста (одним из которых был мой одноклассник Юра Иванов) — с большим энтузиазмом и ответственностью выполняли ученики тбилисских железнодорожных средних школ. Только машинист был взрослый. Для нас, школьников шестых—десятых классов (в Грузинской ССР в то время было 11-летнее школьное обучение), право работать на детской железной дороге было не трудовой повинностью, не обязаловкой, а привилегией и почетом. Дорога работала для детей и взрослых пассажиров с весны до поздней осени. Ну а зимой были занятия по материальной части состава, технике безопасности…

Но это еще не все про мою связь с железной дорогой. Родился я в Баку в семье военнослужащего. Затем мы переехали в Тбилиси. Одним из крупных промышленных предприятий города были Тифлисские железнодорожные мастерские (потом их переименовали в Паровозовагоноремонтный завод Закавказской железной дороги). Там в разное время работали мой дедушка (по отцовской линии) — столяром-краснодеревщиком и братья отца: старший — кузнецом, средний — токарем. Хотя у меня профессиональных железнодорожных амбиций не было.

И вот в конце 60-х годов прошлого столетия, находясь в служебной командировке в Москве, в поисках подарка для маленького сына я зашел в «Детский мир» на Лубянке (тогда еще площадь Дзержинского). И замер: по прилавку отдела двигался игрушечный состав! Нахлынули детские воспоминания из тех времен, когда я мог только мечтать о чуде. А теперь я мог это чудо купить. И подарить! В общем, в Тбилиси я вернулся со стартовым набором «ТТ-Berlin»: маневровый тепловоз, цистерна, угольный вагон, пульт управления и рельсовый путь диаметром 70 сантиметров. Дорога работала от двух батареек на 4,5 вольта. Восторгу сына не было предела! Еще бы: поезд менял скорость, двигался вперед и назад. Можно было отцеплять и перецеплять вагоны. Но, если честно, меня модели впечатлили не меньше, чем ребенка. Несмотря на малые габариты (масштаб ТТ 1:120), поражала четкая деталировка изделий: отчетливо видны надписи, выделяются разнообразные лючки, болты, заклепки, надежно работает сцепка.

Однако движение по кругу скоро приедается, хочется маневренности, разнообразия и развития. К сожалению, в те годы таких развивающих игрушек завозилось не так уж много. Я тогда даже не подозревал, что за изготовлением таких моделей стоит целая индустрия и серьезные корпорации. Что кроме ТТ существуют и другие масштабы для моделей: Н0 — 1:87; N — 1:160. Что есть еще и другие шкалы: 0 — 1:45; 1 — 1:32 и т. д. Что модели выпускают не только в ГДР, но и в ФРГ, Австрии, Англии, Италии, Швейцарии и многих-многих странах. Что проводятся государственные и международные выставки. Что существуют огромные макеты отдельных природных зон, городов и целых стран, по которым движутся модели поездов, соответствующих определенным моментам времени… Все это мы узнали и увидели позднее.

А до той поры вся надежда была только на командировки в Москву, где ждали «Детский мир» и магазин «Пионер» на улице Горького. Постепенно в составе нашей дороги появились стрелки, семафоры, новые паровозы, электровозы и вагоны, домики и различные ландшафтные дополнения. Все это уже не помещалось на столе, а габариты однокомнатной квартиры не позволяли выделить место для постройки полноценного макета. Дорога собиралась по большим праздникам, и тогда по комнате приходилось ходить крайне осторожно, чтобы не раздавить невзначай какую-нибудь деталь. Наш «модельный» праздник длился максимум пару дней. Потом все убиралось по коробкам.
 

Шли годы. Сын рос, и вскоре мы уже вдвоем собирали дорогу и управляли движением составов. Теперь мощности батареек не хватало для питания энергией двух и более составов, двигающихся по разветвленным рельсовым путям. Был приобретен более мощный источник питания. Это позволило пользоваться новыми возможностями управления.

В 2006 году мы с женой перебрались в Москву к сыну, переехавшему туда ранее, после окончания Тбилисского государственного университета. Когда же родился наш внук, история повторилась: малыш сперва только смотрел с восхищением на движущиеся поезда, а потом начал принимать все более активное участие в постройке и управлении дорогой, а то и устраивал аварии и крушение поездов.

Теперь, в 2000-х, Москва была совсем иным городом с иными возможностями, чем в 70-х годах. Я нашел несколько центров моделистов. Например, магазин «Семафор» в универмаге «Московский» на «Комсомольской» и его филиал на Рижском вокзале. Кстати, на Рижском был Музей железнодорожной техники, где в одном из залов расположилась громадная действующая модель многоуровневой железной дороги, собранная в масштабе Н0 1:87. Она работала на новом, цифровом, принципе управления. Глаза разбегались от многообразия ситуаций и образцов подвижного состава. Хотелось и самому сделать нечто подобное.

В 2017 году я потерял супругу, с которой мы прожили вместе 55 лет. Чтобы как-то заглушить боль утраты и загрузить себя, я решил собрать подобие макета в моем любимом формате 1:120 ТТ. При этом я отчетливо понимал ограниченность своих сил и финансовых возможностей, ведь коллекционирование и занятие моделированием в наше время — весьма затратное дело, особенно для рядовых пенсионеров.

Но охота пуще неволи. Вначале, после предварительной проверки всех элементов на функционирование, ведь прошло много времени со дня приобретения и их лежания по коробкам, был собран прообраз макета — на полу. Определялись будущая конфигурация дороги и станций, необходимое количество и тип стрелок, переездов, блоков питания и т. д. и т. п. К этому времени я уже ознакомился с литературой по моделированию и имел представление о требованиях к моделям и макетам. И так как нашу дорогу не предполагалось выставлять на публику, то и требования к ней можно было смягчить. Конструкция не будет соответствовать только какой-либо определенной исторической эпохе, какой-нибудь стране или конкретному месту. Это будет макет-фантазия.

За размеры основания макета были приняты габариты (1,6 на 0,8 метра) обычного стола из гэдээровского мебельного гарнитура, чтобы не изготавливать специальный стол — подмакетник. В качестве самого основания были использованы листы мебельного картона, на котором закреплялись изготовленные или готовые элементы ландшафта и рельсового пути. Материал для ландшафта — пенопласт, из которого вырезаются или выклеиваются заготовки рельефа, подрельсового основания и тоннеля, а затем они окрашиваются гуашью или акриловыми красками. После рассмотрения нескольких вариантов окончательная конфигурация дороги приняла следующий вид.

Она должна будет иметь три зоны.

Первая зона. Внешнее и внутреннее рельсовые кольца с двумя станциями, десятью стрелками, тоннелем и возможностью перевода составов с одного кольца на другое.

Вторая зона. Кольцевая линия с тремя станциями, тремя стрелками и пересечением пути первой зоны.

Третья зона. Сортировочная «горка» с пятью стрелками, расцепителем вагонов и с вариантом как независимой работы, так и возможности выхода на пути первой зоны. Там же находятся депо, водонапорная башня, склады, платформы, диспетчерский пост и, возможно, подъемный кран. Рельсовый путь имеет различный уклон от нуля до 15 градусов. При пересечении улиц, шоссейной дороги или рельсовых путей применяются мосты различных типов и тоннели.

Свободное пространство макета заполнено зданиями городского и сельского типов и сельскохозяйственными постройками различного назначения. Оживляют макет деревья, фигурки людей и животных, модели автотранспорта. Всё в соответствующем масштабе. При отсутствии подходящей промышленной модели приходится изготавливать аналог самому. Работа по созданию макета увлекает, ведь это не только механическое, слепое копирование чужих идей, но и творческое воплощение своих замыслов. При этом нередко требуется приложение знаний и умений. И тут ты не только строитель, конструктор и архитектор, но и дизайнер, электрик, столяр, слесарь, маляр и плотник в одном лице. А, учитывая миниатюрность деталей, требуются твердость руки, терпение часового мастера и работа ювелира с применением оптики… Естественно, что в процессе изготовления может потребоваться изменение начального замысла. Вот и наш макет потребовал расширения: к основному столу прибавились две дополнительные площадки, а общая площадь увеличилась до 2,8 на 1,4 метра, где уложено 36,1 метра рельсов 12-миллиметровой колеи! Кроме того, я решил провести электричество во все дома, сделал уличное освещение, предусмотрел дистанционное управление движением поездов.
 

Вот на таком этапе «электрификации» макета и укладки проводов застал меня визит «Русского пионера».

Еще раз скажу: этот макет ни в коей мере не воспроизводит какое-то реальное место земного шара. Это просто фантазия, маленький мир воплощенной детской мечты. Когда этот мир лежит на уровне твоих глаз — он оживает. 


Колонка опубликована в журнале  "Русский пионер" №123. Все точки распространения в разделе "Журнальный киоск".